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过去十年，中国车市信奉的是前半句。新车一款接一款地定价，流水越滚越大，利润越摊越薄，“卖得多”成了行业默认的计分方式。
毕竟，规模可以靠降价换取，销量可以靠让利拉动，但真正决定一家企业能走多远的，终究是持续创造利润的能力。
“我认为三季报有非常可贵的亮点，就是财务数字，而且数字背后还反映出了吉利汽车强大的体系的能力。”在10月29日的吉利汽车三季度财报会上，吉利汽车董事会副主席、执行董事桂生悦针对三季度吉利的表现，做出了上述表述。
2026年前三季度，吉利汽车总销量达到223.5万辆，同比增长3%；总收入达到2726亿元，同比增长13%；核心归母净利润达到149亿元，同比增长41%。三个数字放在一起，构成了一条颇有意味的增长曲线：利润增速超过收入增速的三倍，收入增速则超过销量增速的四倍。
这组反差，正是读这份财报的入口：在历史最好的成绩单上仍然给自己加码，说明它算的账，已经换了一套。
这道必答题，全行业也都在作答：当单纯依靠销量扩张的增长模式难以为继，一家车企如何让规模创造更多价值，让增长真正转化为利润？
从“一个吉利”推动组织整合、释放体系效率，到多品牌协同发展、持续优化产品与盈利结构，再到以产业协同拓展全球市场，吉利正在将过去积累的规模优势，转化为新一轮价值增长的动力。
乘联会数据显示，1—9月，全国乘用车市场累计零售同比下降21.7%。这不是一次温和的市场调整，而是汽车消费需求面临的实质性压力。叠加持续不断的价格内卷，整个行业的盈利环境愈发严峻。
为了争夺有限的市场份额，不少车企选择以价换量，却也不得不付出相应代价：单车收入下滑、利润空间收窄，即便销量有所增长，也未必能够转化为实实在在的盈利。
当卖得更多不再意味着赚得更多，汽车行业真正稀缺的，反而是持续创造利润的能力。
2026年前三季度，吉利汽车单车平均销售收入达到11.2万元，同比增长12%。单车利润6664元，同比增长37%。
在行业普遍面临价格与利润双重压力的背景下，吉利不仅实现了收入增长，也让每一辆车创造了更高的收入价值，并进一步改善了整体盈利水平。
以极氪为例，前三季度，极氪累计交付28.8万辆，占吉利总销量的12.9%，但其收入贡献占比却达到31.3%，较去年同期提升13.6个百分点。换言之，极氪用不到集团七分之一的销量，贡献了接近三分之一的收入。
吉利对新能源汽车市场趋势的把握，也在推动整体产品结构升级。第三季度，吉利汽车新能源销量占比64.9%；前三季度，新能源销量占比59.3%，其中银河和极氪全系新能源化，领克前三季度新能源销量占比71%，标志着吉利汽车新能源转型全面深化。
近日，德国汽车管理中心（CAM）正式发布《2026电动出行报告》，吉利以209创新指数登顶全球纯电创新力榜首，超越特斯拉、比亚迪、宝马、奔驰等一众车企。这一指数从侧面反映了吉利后续的市场突破能力。
前三季度，吉利海外出口销量达到79.8万辆，同比增长169%；海外销量当中新能源占比高达61%。6-9月，已经连续四个月单月出口突破10万辆，向着全年出口100万辆的目标大步迈进。
海外市场的分量，同样体现在价格上。海外车型的定价普遍高于国内，竞争环境也远比价格战里的国内市场缓和，高价值产品出海，抬升的是集团整体盈利水平，打开的是市场布局与品牌价值的更大空间。
2026年8月，吉利做了两件看起来低调、分量却很重的事：月初，销售总公司组建，旗下品牌营销资源整合到一张桌上；中旬，安聪慧接任李书福，出任吉利汽车董事会主席。前者让四个品牌在市场一线共用一套反应系统，后者意味着这家公司从创始人驱动迈向制度驱动。
把两件事放在以其看，信号很清楚：吉利在回答那个所有多品牌车企都绕不开的问题——品牌可以分头打仗，成本必须一起摊。
过去二十多年，中国汽车企业在高速增长中不断扩张品牌、产品和业务版图。多品牌布局帮助企业覆盖更多市场，却也容易带来研发重复投入、渠道资源分散、组织管理复杂等问题。
早在2024年，吉利便通过《台州宣言》开启战略整合。此后，围绕“一个吉利”，陆续推进极氪与领克整合、吉利汽车与极氪整合，并持续打通研发、供应链、制造、销售等关键环节。
这一系列动作，核心并非简单地做减法，而是重新组织规模，让原本分散在不同品牌和业务中的资源，形成更高效的协同。
整合的成效，也开始反映在经营数据中。2026年前三季度，吉利行政费用率同比下降0.1个百分点至1.6%，销售费用率同比下降0.1个百分点至5.6%，研发投入比同比下降0.7个百分点至5.5%。
事实上，汽车行业早已进入一个新的竞争阶段：比拼的不只是投入多少资源，更是谁能让同一份投入创造更多价值。一套技术架构能够支撑更多车型，一项研发成果能够被多个品牌复用，一套供应链体系能够服务更大的产品规模，规模经济才能真正转化为成本优势和盈利能力。
银河承担起主流新能源市场的规模扩张重任。9月销量突破13万辆，逐渐从单一爆款驱动走向多车型共同增长。银河星愿1—9月累计销量达42.6万辆，上市两年便实现整车下线万辆，稳居国内全品类乘用车销量前列；星舰7累计销量16.11万辆，成为家用SUV市场的又一款热门产品。
领克则在个性化中高端市场持续拓宽产品边界。1—9月，领克10累计销量3.1万辆，领克08 EM-P销量达到3万辆。新品也接连获得市场认可：领克07GT上市两个月交付破万辆，全新领克20上市一小时大定突破1.46万辆。
今年以来，极氪展现出强劲的增长势头，9月交付突破3.7万辆，同比翻倍；第三季度交付11万辆，前三季度累计交付28.8万辆，连续8个月实现同环比双增长，全年30万辆目标已完成96%。在豪华汽车市场竞争日趋激烈的背景下，极氪正以九游娱乐-官网app持续增长的销量，进一步巩固吉利在高端市场的竞争力。
中国星稳住燃油车基本盘。在燃油车大盘严重下滑背景下，9月中国星销量破10万辆，同环比双增，第三季度销量29.3万辆，前三季度销量87.4万辆，稳居燃油车销冠。
这正是“一个吉利”战略的价值所在：前端以差异化品牌争夺市场，后端以体系化协同提升效率。规模不再只是销量数字的简单叠加，而是能够在不同品牌之间持续复用、不断放大的竞争优势。
中国汽车产业正在进入一个规模优势被重新定价的阶段。一方面，随着新能源渗透率不断提升，市场增量空间逐渐收窄，竞争从争夺新增用户转向争夺存量份额。另一方面，智能驾驶、动力电池、智能座舱等技术加速迭代，车企必须维持高强度研发投入，而持续不断的价格竞争，又在不断挤压利润空间。
未来决定车企竞争地位的，不仅是谁拥有更大的市场规模，更是谁能以更高的效率组织研发、制造与销售，将技术能力转化为产品竞争力，再将产品竞争力转化为实实在在的经营利润。
通过“一个吉利”整合内部资源，以四大品牌覆盖不同细分市场，再以高端化和全球化打开新的价值空间，吉利正在建立一套从规模扩张到价值创造的增长体系。
体系的价值，会在2026年的最后两个月继续释放。吉利的打法很清楚：新技术加速落地，海外市场继续做大，四大品牌集体上新——量、价、利齐升的态势，要在四季度再巩固一轮。
首先是新一轮产品攻势。四季度，银河M8、领克900L、2027款极氪7X、星瑞L PLUS、星越L PLUS等多款新车将陆续登场，覆盖主流新能源、中高端及燃油车市场。
这一轮产品焕新，并非简单的年度改款，而是围绕空间、智能化、补能效率与续航能力展开的系统性升级。例如，在纯电产品领域，吉利正推动800V高压平台、6C超快充等技术向更多车型普及。从银河TT开启银河2.0时代，到全新银河E5等产品升级，高压快充技术正在加快进入主流价格带。
智能化同样如此。吉利千里浩瀚G-ASD将迎来新一轮升级，城市漫游NOA、端到端AEB、自然语音控车等功能加速落地，全域AI 2.0也将开启规模化装车。
全球化，则有望打开更大的增长空间。四季度，星耀6、战舰700、领克07GT等多款车型将陆续进入海外市场，进一步丰富吉利的全球产品矩阵。欧洲市场的渠道与本地化布局也将加快，向年底1000家渠道网络的目标推进，并为计划于2027年下半年投产的福特合资工厂做好准备。
产品上新负责扩大市场覆盖，技术升级负责提升产品价值，全球化负责打开增长边界，而“一个吉利”的体系协同，则负责让这些增长以更高的效率转化为经营回报。
当然，汽车行业的淘汰赛远未结束。价格战仍在持续，原材料成本波动、市场需求变化以及海外贸易环境的不确定性，都意味着车企的盈利能力还将持续接受考验。
但不妨回到文章开头那句华尔街老话。从产品结构优化到体系效率释放，再到技术与全球化的持续进攻，吉利正在用一份更有含金量的增长答卷，回应中国汽车产业竞争逻辑的深刻变化。
就像桂生悦说的，随着明年的表现，外界会深刻地感受到吉利后续的强大势能，也会彻底让大家对吉利有全新的认识。“现在是黎明前的寒冬。所有的吉利汽车人都有充足信心，不会让大家失望。”
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