400-858-4785
中，车企与科技巨头的“灵魂之争”从未停歇。近日，阿维塔高管一句无心的发言，瞬间将这个由
具体来说，在2026年8月8日，阿维塔在一场媒体沟通会上，副总裁雍军被问及一个高频问题：华为合作品牌越来越多，阿维塔如何保证在算法迭代和新硬件落地上的优先性？雍军在回答中穿插了一句——“我依然不认为和华为的合作模式是必要项”。这句话迅速引爆市场，“阿维塔要脱离华为”等言论在汽车圈扩散。
后来阿维塔表示这个发言系误读，雍军实际指的是“让引望为阿维塔单独打造专属智驾版本”这一模式不必要，并非否定与华为的合作价值。8月12日，长安汽车和华为签署战略合作框架协议，中国长安汽车董事长朱华荣、华为副董事长徐直军均出席见证，为这场舆论风波画上阶段性句号。虽然这段风波几天就结束了，但是背后折射出来的，是阿维塔的焦虑。
首先最大的焦虑点就是华为的“朋友圈”正在持续扩容。早期的阿维塔能够在30万元新能源车领域打下一片江山，靠的就是华为高阶智驾+长安制造+宁德时代电池，这个组合也可以从阿维塔的品牌名字当中看出来，AVATR≈Avatar（化身），而且阿维塔的首个平台——CHN，包含了三者之间的关系。
图：阿维塔CHN平台包含了长安、华为、宁德时代，分别代表了三者在造车、智驾和动力电池等领域的造诣。
但是阿维塔从2021年诞生至今已经过去5年，市场早已发生翻天覆地的变化，阿维塔的焦虑也不无道理。截至2026年7月，华为乾崑已经和超25个品牌、超50款车型进行智驾的合作，其中最亲民的华为乾崑车型，其价格都已经摸到了五位数，可以说华为乾崑已经不是高级的代名词了。而且当越来越多车型都挂上“华为”标签，每家合作车企都要回答同一个问题：“凭什么消费者要选我？”。
不过在这次争议之外，华为和阿维塔的绑定却在不断加深。因为早在2021年品牌成立的时候，阿维塔就是HI模式（Huawei Inside）的第一个样板间。双方向来渊源深厚，早在2019年长安全新高端项目启动之初，华为便已深度参与其中，其战略布局甚至早于后来的问界与智界。在2025年广州车展上，双方正式将HI模式重磅升级为HI PLUS联合共创模式，这标志着彼此的合作范围已从最初的单纯技术输出，全方位延伸至用户洞察、产品定义、联合开发、整合营销等全价值链环节。
图：在2025广州车展上，阿维塔和华为的合作模式升级为HI PLUS联合共创模式。
近期上市的阿维塔07L正是双方“HI PLUS联创模式”的集大成者。不仅全系标配华为乾崑智驾ADS 5和新一代鸿蒙座舱，华为引望研发团队更是深度嵌入到产品定义、外观、内饰及车漆配色等各个整车开发环节，车辆B柱上的联创标识便是最直观的佐证。
更深一层的布局在于，2026年4月，阿维塔与华为慧通签署战略合作协议，正式将全鏈路合作延伸至服务端，在服务生态共创与数字化体验升级上协同发力。至此，从硬核技术到温情服务，双方已织就了一张全场景深度绑定的合作大网。
所以对于阿维塔而言，脱离华为不仅是不可能，而且自家和华为的合作要更深。但是雍军所表达的话语，其真实逻辑是“不希望华为单独为阿维塔定制专属智驾版本，而是希望打造全行业共享的平台技术，阿维塔在此基础上做差异化”。这并非脱钩，而是一种更理性的选择——在引望的公共技术平台之上，由阿维塔自己定义品牌差异。
把阿维塔的焦虑反映到市场上，其实我们可以发现许多东西。首先就是销量，阿维塔在2026上半年的销量仅有27,619辆，平均每月不足5,000辆。6月交付7,459辆，虽逐月回升，但同比仍大幅缩水。其次是财务方面，2022年至2025年，阿维塔四年累计亏损超过132亿元。2025年毛利率9.4%，虽较2024年的6.3%有所改善，但在行业中仍处于低位——同期理想、小鹏毛利率在18%以上。
不过在财务之外，阿维塔还是有其独有卖点，首先是设计，虽然设计很主观，但是阿维塔11、12、07、06等车型接连斩获红点设计大奖，足以证明其在专业设计师的眼里有多么顶尖。
其次是技术和海外市场积累，全栈自研的太行智控2.0系统，搭载太行分布式电驱技术，系统最大功率达712kW，零百加速可达2.71秒。累计研发投入超45亿元。而且在海外市场，2025年收入13.98亿元，已在43个国家和地区布局95个销售网点。海外市场平均售价超30万元。
阿维塔的IPO之路也颇为曲折。2025年11月首次向HKEX港交所递交上市申请，因为在港交所的上市规则当中，招股书的有效期为6个月，但是由于阿维塔从证监会涉及六大领域的“六连问”监管答复，到集团内部启动阿维塔与深蓝汽车的跨品牌大整合，再到终端销量的阶段性阵痛，每一项都需要时间来消化，所以阿维塔未能在规定的时间内完成上市聆讯和挂牌。事实上，阿维塔的第一次折戟并不让人意外——在过去的半年里，这家背靠长安与华为的巨无霸，正经历着一场剧烈的大象转身。
仅仅一个月后，阿维塔便以极快的速度更新材料，在6月30日起了第二次IPO冲刺。这份新招股书展现出了一种破釜沉舟的紧迫感：全书大减171页，砍掉了宣传统战线亿的财务底牌；与此同时，“华为”一词的出现频率从49次激增至66次，115亿战投引望的底牌被彻底亮出。对于如今的阿维塔而言，这声势浩大的二次递表不仅是为了缓解现金流的燃眉之急，更是其在与深蓝整合、携手华为的“大航海时代”里，一场退无可退、必须拿下的资本成人礼。
图：阿维塔的第二次招股书由中信证券和中金公司联席保荐，可以看出长安汽车为其倾斜了多少资源，才能获得如此顶级的“国家级”头部券商的青睐。不过由于尚未进入正式招股阶段，所以所有关键信息都被隐去。
回到“华为不是合作必选项”这个争议原点——雍军的原意并非否定华为，而是希望从“专属定制”走向“公共平台+自主差异化”。这恰恰反映了阿维塔在华为朋友圈持续扩容背景下的现实考量：当“华为”标签不再是独家稀缺资源，品牌必须找到自己的差异化出路。
阿维塔的真实处境是：与华为的合作在资本和技术层面比以往更深，但在品牌层面面临的同质化挑战也比以往更大。它有长安、华为、宁德时代三大巨头的背书，有出色的设计能力和技术积累，但也正承受着销量低迷、持续亏损、品控争议的多重压力。二次冲刺港股，既是融资需求，也是市场对其商业模式的一次集中检验。九游娱乐-官方入口
服务热线 400-858-4785 